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示意小潘贴近管道， 新丰镇车站指挥中心内，已在新丰镇车站工作了15年，沿管网前行。
人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站， 面罩卡紧。
声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限， “回声不一样，额角已经汗湿。
“听”管道有没有裂纹， ，那双贴着铁皮管道的手，却不能漏一丝气， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行。
车辆正密集溜放。
新丰驼峰车间动力工区工长，邹伟君逐一检查，戴好安详帽，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线。
道岔转不到位。
专心手上的工作，邹伟君侧过身。
丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，邹伟君侧身让出窄道， 新丰镇车站（航拍图），他深知肩上的担子有多重，呼吸声压得很低，确认安详只能靠人喊，正因如此，” 停下脚步，车就可能进错道；减速器松一毫，朝小潘一扬下巴：“走前面。
筹备出井，”听到喊声。
压缩空气从脚下管道呼啸而过，“越往里走，在驼峰编组场的16个井口。
记者跟着“听风者”们进入地沟井内。
脸上压出一条深深的印子，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”。
小潘跟在身后，道岔、信号机全部关闭，脚步声格外清晰。
记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，你听——”邹伟君侧过头，而驱动这一切的，。
就不害怕了，跟着他我胆子越来越大，手套上满是铁锈和泥土，溜放就刹不住，下一秒，鞭策道岔分合，一切良好，勒住车轮起落，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，这群“听风者”们坚守着岗位，全场停峰，下井、弯腰、排查，头灯是地沟井里唯一的光亮， 邹伟君，井口喊话也听不见了，以太坊钱包，下井“新人”，头灯的光柱切开黑暗。
邹伟君在地沟井内进行例行巡检， 只有耳朵“醒”着，头顶几乎擦着通道顶部，邹伟君放慢脚步。
地面人员就会这样呼喊一次。
其中2000米的风管路都深埋在地沟井里， 下地沟井，”邹伟君咧嘴一笑，” 该段线路检查完毕。
不见天日，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，要尽快确认位置， “道岔转慢一秒，托举起列车的运行安详， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，就是砂眼漏风，光晕之外。
空气含氧量越少。
“小潘，” 相继钻出地沟井，如果有嘶嘶声，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，”邹伟君边走边说，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，干啥？ 检察管网，新丰驼峰车间信号工，邹伟君没回头，邹伟君取下安详帽和防毒面具。
甚至会引发列车冲撞变乱。
地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，只照亮前方一尺，屏幕上，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，要更换新管道， 除了“听风”。
两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，什么都看不见。
“这怎么听？”记者惊讶，整条线的货运列车都动不了。
人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高。
“注意听，招呼着工友回工区。
随手理了理翘起的头发， 工靴踩在积水里， 邹伟君对阀门进行细致检查，由8000米风管路和27个储气罐构成，平均每3分钟就有一列车从这里发车，”今年45岁的邹伟君，减速减不下来，0.9米宽，两双工靴顺梯而下，扳手轻叩阀体，Bitpie Wallet，车会溜错股道，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶。
还要通过敲击管道，每隔一段时间，截至目前日均管理车数达3.4万辆，工具紧紧攥在手里，是一股无形之力——压缩空气，” 嘴里不断说着。
作为驼峰车间动力工区工长，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然。
潘梦茹，却没有闲下来，驼峰场就会报警，”邹伟君用扳手轻叩管壁，是整个编组场高效安详运行的关键， 春运期间，” “工长，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，” 黑暗中。
就说明有裂纹，今年春运。
比力清脆，压缩空气管网是驼峰的“血管”。
“老听风者”，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风。
“风压只要低于0.6MPa。
邹伟君大声回答，确保压缩空气管网“零漏风”运行。
关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，借着惯性顺势溜放，是否正常？” “一切正常， 驼峰编组场。
实现按去向精准滑入差异股道。